Le disque est gras :
La pollution d'une garniture de disque d'embrayage par un corps gras entraîne du broutement dans un premier temps (le disque colle), suivi à moyen terme de patinage. Un examen attentif des pièces s'impose. Si le problème provient d'un graissage trop généreux des cannelures, le garagiste est fautif. En revanche un joint spi de boîte ou de moteur qui fuit est un manque de chance...

Un embrayage qui patine pour cause de disque gras doit être examiné afin de déterminer l'origine du gras (joint spi moteur ou boîte) et y remédier...

Le disque est brûlé :
Cas classique d'usure due à un mauvais usage, le disque brûlé associé au plateau de mécanisme bleui ne laisse aucune place à la négociation sauf si le câble a été monté trop tendu. Mais la plupart du temps c'est le conducteur (novice ou sénile) qui s'est endormi sur la pédale. Résultat : une facture de 500 à 1000 € à vos frais. Il est parfois préférable d'opter pour une boîte automatique...

Un ressort du disque est cassé :
Des pignons de boite de vitesses particulièrement sonores quand la pédale d'embrayage est au repos, mais qui se font oublier quand on appuie sur la pédale, peuvent s'expliquer par un ressort de disque cassé ou avachi. Car le rôle de ces derniers est de filtrer les vibrations du moteur afin qu'elles ne se transmettent pas à la boite. C'est un problème sans trop de gravité ; à moins que les morceaux de ressort ne s'y soient nichés...

Résultat d'une conduite brutale, un ressort échappé ou cassé n'est trahi que par un bruit de pignons qui s'entrechoquent.

Les doigts du diaphragme sont usés :
Un bruit métallique de roulement qui cesse quand on amorce le débrayage provient d'une butée mal réglée ou usée. En effet, cette dernière doit appuyer en permanence sur le mécanisme avec une certaine précharge et tourner à la même vitesse. Sinon, elle "chemine" en usant les doigts du diaphragme. Ce défaut est souvent du à une commande d'embrayage (pédale, câble fourchette) tordue, usée, grippée ou non adaptée.

Quand la butée n'est pas en contact permanent avec le mécanisme les doigts du diaphragme s'usent rapidement.

Votre véhicule doit être entretenu et vérifié plusieurs fois dans l'année. Certains éléments doivent être contrôlés régulièrement : freins, échappement, climatisation, pneumatique.

Les remplacements et contrôles effectués lors d'une révision portent généralement sur :

• Filtre à huile + huile (vidange),
• Freinage, échappement et pollution,
• Batterie,
• Courroie de distribution et accessoires,
• Niveaux (lave-glace, liquide freinage, ...),
• Direction (réglage train roulant, crémaillère, ...).
• Changement des liquides de frein et de refroidissement tous les 2 ans.

L'air conditionné est un élément de confort qui permet à l'automobiliste de rouler vitres fermées évitant le bruit et la fatigue. Faire fonctionner sa climatisation régulièrement évite aux joints de se dessécher et garde le système en bon état.

La climatisation doit être vérifiée et nettoyée une fois par an. Le nettoyage associé à un changement de filtre d'habitacle permet d'éliminer les bactéries responsables de mauvaises odeurs et d'irritations respiratoires.

A savoir : Il ne faut jamais continuer à utiliser une climatisation qui ne produit plus de froid. Plusieurs explications sont possibles : filtres d'habitacle colmaté, compresseur de climatisation défaillant, niveau de gaz réfrigérant insuffisant.
Nous saurons vous conseiller sur les interventions à effectuer.

Nous vous rappelons qu’il convient de faire fonctionner votre climatisation régulièrement, même en hiver.